Будущее:

Идея сложить векторы мирового и отечественного эскалаторостроения родилась у нас более 20 лет назад, в период работы в СКБЭ, а затем оформилась и была реализована в фирме "Конструктор" (образована в 1988 г.), костяк которой составили специалисты СКБЭ. В итоге многолетнего поиска найдена оптимальная на сегодняшний день схема, позволяющая сложить преимущества высокотехнологичных зарубежных и высотных отечественных эскалаторов.
Характерными особенностями эскалатора ЭТХ, разработанного ООО "Конструктор", являются:

• главный вал эскалатора с приводными звездочками установлен на прямолинейном участке трассы движения лестничного полотна; ступени разгружены от натяжения тяговых цепей на верхних криволинейных участках;
• диаметр приводной звездочки (564 мм) позволил значительно сократить габариты привода и эскалатора в целом; привод помещается между рабочей и холостой ветвями лестничного полотна;
• тяговое усилие привода наращивается путем параллельной установки нескольких главных валов (по аналогии с задним мостом большегрузных автомобилей);
• длина звена тяговой цепи-рейки равна шагу ступеней; единственный шарнир между звеньями снабжен подшипниковым узлом, не требующим смазки; минимальный зазор между ступенями сохраняется в пределах срока службы легкозаменяемых подшипников;
• отсутствует трение бегунков ступеней о реборды (и сами реборды); лестничное полотно неперекашиваемое, что весьма актуально для эскалаторов больших высот подъема;
• основные бегунки ступени вместе с тяговыми цепями перенесены в габарит настила ступени, что позволило уменьшить ширину лестничного полотна; именно благодаря такому техническому решению в старом тоннеле при реконструкции станций метрополитена можно установить на один эскалатор больше и увеличить его пропускную способность;
• отсутствие сложных фундаментов обеспечено применением принципиально новой металлоконструкции на "скользящих опорах", позволяющих к тому же легко компенсировать усадки и боковые уводы тоннеля; сроки монтажа могут быть сокращены благодаря блочной конструкции эскалатора с разборными тяговыми цепями; каждая секция длиной 6 м с установленным на заводе лестничным полотном и балюстрадой, может доставляться на станцию (аналогично поэтажному эскалатору) и в готовом виде опускаться в наклон, используя виброподушки опор, как салазки; останется только зафиксировать ее на упорах, ограничивающих продольное перемещение, выставить секции друг относительно друга при помощи винтовых опор, стыковать цепи, надеть поручни, подключить электрику и…поехали!
• экономия при строительстве новых станций за счет сокращения объема строительных и монтажных работ равна стоимости одного эскалатора, т.е. при вложении одних и тех же средств новые станции уже изначально могут иметь резервный эскалатор
• расчетный ресурс эскалатора до капитального ремонта увеличен втрое.

Сравнительные габариты эскалаторов метрополитена старого (ЭТ-2М, ЭТ-3М) и нового (ЭТХ) поколения (вид сбоку).

Сравнительные габариты (вид сверху).

Сравнительные габариты (поперечный разрез).

Но новая техника не падет с неба. Нужны современное производство, технологии, испытательные стенды, кропотливая работа специалистов – стартовая площадка, без которой разгон может растянуться на долгие годы. Первые попытки начать производство новых эскалаторов на киевском заводе "Большевик" и небольшой питерской фирме "Метроэск" столкнулись со сложностями, связанными в основном с ограниченными финансовыми возможностями предприятий.
Сегодня реализацию проекта осуществляет ЗАО "Завод Универсалмаш" - дочернее предприятие знаменитого питерского "Кировского завода". Выпуск поэтажных эскалаторов ЭПХ с углом наклона 30 град, шириной ступени 1000 мм и высотой подъема от 3 до 9 м предполагается начать уже в 2005 году. Универсальная конструкция позволяет одновременно перейти к подготовке производства тоннельных эскалаторов для метрополитенов и пластинчатых пассажирских конвейеров.
Производственные мощности "Кировского завода" достаточны для покрытия любых потребностей России в этого вида технике, а технологическое оснащение производства позволяет обеспечить высокое качество и создать машины, конкурентоспособные на мировом рынке. Безусловно, инвестиции ускорили бы процесс создания новой техники столь нужной особенно в отечественных метрополитенах, "оживающих" после длительного периода застоя. К 2015 в Москве планируется построить 80-100 км линий метро в дополнение к нынешним 260 км, в Санкт-Петербурге - 21 новую станцию. Кроме того, добрая половина из общего числа эскалаторов московского (562 ед.) и петербургского метрополитенов (215ед.) выработали свой ресурс и требуют замены.
Какими быть новым машинам? Суждено ли москвичам и петербуржцам толкаться в "пробках" на эскалаторах старых станций еще полвека после замены выработавших свой ресурс самых первых эскалаторов или транспортная обстановка будет улучшена путем установки в существующих тоннелях бoльшего количества компактных современных машин?
Потребности России в поэтажных эскалаторах в ближайшие годы достигнет, очевидно, показателей европейских стран, а это сотни машин в год. Куда пойдут деньги – на развитие инофирм (в том числе на закупку импортных комплектующих) или на укрепление отечественной промышленности и создание новых рабочих мест? Хотелось бы обратить внимание бизнесменов, членов правительства РФ, муниципалитетов крупных городов - производство эскалаторов (при условии их конкурентоспособности) выгодный бизнес во всем мире. Средняя цена поэтажных эскалаторов составляет 50…75 тыс. $ США (для сравнения: цена несопоставимо более сложного изделия – грузового автомобиля КАМАЗ при массе, равной поэтажному эскалатору высотой подъема 4.5 м, - 20 тыс. $ США). Объявленная на недавно проведенном тендере в минском метрополитене цена тоннельного эскалатора с высотой подъема 8 м составила 200 тыс. Евро, традиционная же стоимость эскалатора метро с высотой подъема 65 м - 1… 1.5 млн. $ США.
"Стать конкурентоспособными во всем" – основной тезис политики Президента В.В. Путина поддерживает вся страна. Но для его реализации нужны конкретные дела: создание современных машин и оборудования, внедрение новых технологий, подъем отечественной про-мышленности… только так можно обеспечить стабильный экономический рост, уверенно шагать в ВТО, повысить уровень жизни населения.