Соединительные ветки (иногда употребляется термин «ветви») используются для передачи составов и хозяйственных единиц с одной линии на другую. В первом случае такая надобность возникает, когда на линии нет своего депо (например, Правобережная [4] линия использует депо на Невско-Василеостровской [3], а Фрунзенско-Приморская [5] использует депо на Московско-Петроградской [2]). Передача же хозяйственных единиц осуществляется каждую ночь — мотовозы из депо Автово следуют на все линии: на МПЛ с ССВ Техноложки, затем на НВЛ через Площадь Восстания, затем на ПЛ и ФПЛ с ветки на Александра Невского и Садовую.

ССВ 1-2 "Технологический Институт":

Это не двухпутная ССВ, а два отдельных тоннеля. Один расположен севернее ТН2, а второй – южнее ТН1. Тоннель южнее ТН1 используется для перегона составов второй линии в депо ТЧ-2 «Дачное» и на ежедневный отстой в тупик станции «Нарвская», а второй, в основном, для движения хозяйственных поездов и дефектоскопов из Автова в сторону «Сенной Площади».

ССВ 1-3 «Площадь Восстания» — «Маяковская»:

Обычная однопутная СВ. Камеры съездов расположены севернее «Площади Восстания» (раньше там был ПТО с канавой), и южнее «Маяковской», причём около «Маяковской» тоннель проходит со смещением к первому пути. По этой ветке хозяйственные поезда ночью разъезжаются из депо «Автово» на 3 и 4 линии, а также используется составом-дефектоскопом. Ранее эта соединительная ветка использовалась для передачи составов НВЛ в обслуживавшее их тогда депо «Северное».

ССВ 2-5 «Невский Проспект» — «Садовая»:

Соединительная ветка с одним из самых напряжённых графиков движения. Каждый день по нему поезда едут из ТЧ-6 «Выборгское» (расположенного за станцией «Парнас») через «Невский Проспект» к «Садовой» и далее на 5 линию. До разделения линий 4 и 5 по нему также ходили поезда с четвёртой линии в ТЧ-3 «Московское». Раньше у «Невского Проспекта» был ПТО, а у «Садовой» — тупик, и при строительстве соединительной ветки их объединили. В 2010 году смотровую канаву возле «Невского» ликвидировали.

ССВ 3-4 «Площадь Александра Невского»:

Одна из самых сложных развязок в Питере — уклон на ветке составляет 45 тысячных. Резко поднимаясь из бывшего ПТО станции АН (третья линия), ветка проходит над путями, делает S-образный крюк и постепенно спускается, приближаясь к станции АП (четвёртая линия). ПТО третьей линии после строительства ССВ забросили и демонтировали всё оборудование. Можно также отметить, что вблизи АП соединительная ветка проходит без уклона, в то время как перегон «ЛГ-АП» имеет сложнейший план и профиль, чтобы подняться на уровень тупиков рядом со станцией. По соединительной ветке составы с четвёртой следуют на третью линию — для ночного отстоя и помывки в депо «Невское».

ССВ 4-5 «Достоевская» — «Садовая»:

Единственная двухпутная ССВ в Питере. За «Достоевской» она начинается по бокам от главных путей, а к «Садовой» примыкает с южной стороны между I и II путями и сбоку от II пути. С 1991 по 2009 год по тоннелям этой ССВ осуществлялось пассажирское движение.