Тупики и оборотные тоннели

На станциях с путевым развитием, имеющих тупики, осуществляется оборот в дневное, и отстой составов в ночное время, а также стоянка так называемого «горячего резерва» для экстренной подмены составов на линии в часы пик. Тупики, как правило, возникали или на бывших конечных станциях, чтобы через них осуществлялся оборот (например, на «Академической», «Ломоносовской», «Старой Деревне» и т.д.) или на пассажиронапряжённых станциях, требующих наличия горячего резерва для экстренной выдачи и оборота (например, на «Нарвской» и «Невском Проспекте»). Также возникали ситуации, когда тупик впоследствии разбирали и строили его продление — соединительную ветку (например, на «Площади Восстания», «Невском Проспекте», «Пл. Александра Невского» или «Садовой»). Были прецеденты и превращения перегонного тоннеля в тупик («Московская») и тупика в перегонный тоннель.

На данный момент тупики имеют в своём составе следующие станции метро:

• Комендантский Проспект (три штуки)
• Старая Деревня (один, на три состава)
• Волковская (до продления линии — три, плюс один не находится в эксплуатации). После продления линии будет два тупика.
• Международная (после сдачи в эксплуатацию будет иметь два тупика, после продления линии — один.)
• Спасская (три)
• Площадь Александра Невского-2 (один, плюс ССВ на 3 линию.)
• Улица Дыбенко (три, до строительства станции «Кудрово»)
• Приморская (два тупика: один на два состава, второй — на один состав.)
• Площадь Александра Невского-1 (один, плюс ветка на 4 линию, сделанная из ПТО.)
• Ломоносовская (один)
• Проспект Просвещения (два, расположены нестандартно, по бокам от главных путей.)
• Удельная (один)
• Петроградская (один, впоследствии станет ССВ на Кольцевую.)
• Московская (один, расположен в продолжении 1 пути.)
• Академическая (один)
• Площадь Ленина (два)
• Нарвская (один, станет ССВ на станцию «Путиловская» 6 линии)
• Проспект Ветеранов (четыре)

На станциях, являвшихся конечными непродолжительное время, строительство тупиков является нецелесообразным. В этом случае достаточно строительства оборотного тоннеля, соединяющего станционные пути и позволяющего поезду обернуться за станцией и следовать в обратном направлении. Оборотные тоннели используются также и для оборота поездов в случае аварии на каком-либо из отрезков линии, а так же для оборота хозяйственных поездов ночью. В нынешнее финансово нестабильное время, неизвестно, сколько времени та или иная станция пробудет конечной, и поэтому сейчас строятся только тупики и ПТО, а оборотные тоннели на вновь вводимых станциях в Петербурге не применяются. Некоторые оборотные тоннели, после строительства следующих станций с тупиками и ПТО были ликвидированы (сняты пути, демонтированы стрелки и прочее оборудование. Тоннели используются как кладовые служб метрополитена).

Оборотные тоннели есть на следующих станциях:

• Чкаловская (оборотный тоннель был экстренно встроен на перегоне из-за неготовности станций «Крестовский Остров» и «Старая Деревня» к пуску в 1997 году).
• Проспект Большевиков (оборот ликвидирован за ненадобностью перед пуском станции «Улица Дыбенко»).
• Василеостровская (используется только для хозяйственных поездов).
• Обухово (был востребован до ввода в эксплуатацию станции «Рыбацкое», а сейчас практически не используется).
• Технологический Институт (использовался до продления линии к «Петроградской», сейчас разобран)
• Парк Победы (здесь был перекрёстный съезд, после продления линии на юг его ликвидировали)
• Площадь Мужества (ликвидирован)
• Лесная (ликвидирован)