Сведения о линии:

Кировско-Выборгская — первая линия в нашем городе. На этой линии — одни из самых красивых станций в мире (особенно участок первой очереди - «Автово» — «Площадь Восстания»). Линия является самой длинной в питерском метро (29.6 км), по ней с 16 июня 2004 года ходят восьмивагонные составы. Из-за печально известного "размыва" с 1995 по 2004 год - была разделена на две части: от «Проспекта Ветеранов» до «Лесной» и от «Площади Мужества» до «Девяткино». В 2007 году был полностью закрыт на год вестибюль станции «Владимирская», так как в нём был произведён капитальный ремонт эскалаторов (впервые с 1955 года). Также по этой причине планировалось закрыть станции «Нарвская», «Технологический Институт-1» и «Гражданский Проспект» (сроки всех трёх пока неизвестны), а так же «Пушкинская» (2012 год).

Дата открытия:

Первая очередь КВ1 вступила в строй 15 ноября 1955 года.

Перегоны:

• ТЧ-4 <> Девяткино

Несмотря на то, что «Девяткино» - наземная станция, перегон является подземным. Пути поднимаются вверх, поворачивают влево и ведут на станцию. На перегоне расположен перекрёстный съезд и гейт с железной дорогой, который в 2004 году вместе с ликвидацией Размыва был разобран за ненадобностью.

• Девяткино <> Гражданский Проспект

Уклон 48 тысячных для подъёма с глубокого заложения к рампе станции. Вентиляционная сбойка на перегоне частично выполнена новым для СССР методом набрызгбетона в 1978 году.

• Гражданский Проспект <> Академическая

На перегоне расположен тупик со сбойками на оба перегонных тоннеля и вентиляционный тоннель параллельно II главному пути, совмещённый с ВШ-218. В этом вентиляционном тоннеле впервые в истории Ленинградского метростроения в 1975 году была опробована технология набрызгбетона. Путевое развитие перегона по II пути являло собой перекрёстный съезд, однако при продлении линии он был превращён в обычный для исключения столкновения поездов.

• Академическая <> Политехническая

На перегоне имеются ответвления от главных путей — в советское время планировалось сделать «вилку» от Кировско-Выборгской линии в сторону Тихорецкого проспекта, которая должна была включать в себя станции «Светлановский Проспект», «Проспект Луначарского» и «Проспект Культуры». К сожалению, тогда этим планам не было суждено сбыться, однако в будущем продление этих тоннелей в сторону посёлка Бугры весьма возможно.

• Политехническая <> Площадь Мужества

Разобранный оборотный тоннель. Он активно использовался в течение 9 лет, пока не был побеждён "Размыв". Его построили в спешном порядке при прорыве плывуна, а вывели из эксплуатации в июне 2004 года. В отличие от «Лесной», «Площадь Мужества» изначально планировалась конечной в одной из очередей строительства, поэтому задел под съезд, в отличие от «Лесной», сохранился с 1970-х. Длина перегона — 1096 метров.

• Площадь Мужества <> Лесная

На этом перегоне и произошёл печально известный "размыв". Ближе к "Лесной" находится разобранный оборотный тоннель(построенный в спешном порядке), который использовался, пока "Лесная" была конечной станцией из-за "размыва". В июне 2004 года его вывели из эксплуатации. На перегоне также есть ответвления - это старые "затопленные" тоннели. Они шли друг над другом - чтобы замораживать меньшую поверхность. Давление одного тоннеля на другой, кстати, отчасти и было одной из причин аварии. Расположение тоннелей одного над другим, вдобавок, создало сложности при спешном встраивании камер съездов и оборотного тоннеля сначала в 1970-е, а потом и в 1990-е годы. Можно смело говорить о том, что это единственный оборотный тоннель, построенный на значительном уклоне, чего нет ни на одном другом перегоне в Петербурге. Новые тоннели "Размыва" строились очень долго, первый был закончен в июне, а второй - в декабре 2003 года. Перегон торжественно переоткрыт 26 июня 2004 года при участии Владимира Путина, Валентины Матвиенко и Ильи Клебанова.

• Выборгская <> Площадь Ленина

На перегоне есть два тупика (оба бывшие ПТО) и перекрёстный съезд между ними. Активно использовались до того, как "Площадь Ленина" перестала быть конечной станцией. Сейчас ПТО не используются, а в тупиках ночуют составы.

• Чернышевская <> Площадь Восстания

Соединительная ветка на линию 3 к станции "Маяковская". Она сделана из бывшего ПТО, в котором демонтировано оборудование, однако оставлена смотровая канава (см. фото 2 и 3).

• Площадь Восстания <> Владимирская

Один из самых коротких перегонов в Петербурге - порядка 848 метров.

• Владимирская <> Пушкинская

• Пушкинская <> Технологический Институт

Если ехать от "Технологического" к "Пушкинской", то справа видна соединительная ветка к линии 2, а затем слева - разобранный путь от платформы "Технологический Институт-1".

• Технологический Институт <> Балтийская

Если ехать от "Технологического" к "Балтийской" - то слева будет ССВ, идущая с линии 2, а если наоборот - то слева будет разобранный путь к платформе "Технологический Институт-1".

• Нарвская <> Кировский Завод

На перегоне имеется тупик, используемый по ночам для отстоя и быстрой выдачи поездов Московско-Петроградской линии.

• Кировский Завод <> Автово

Тоннель диаметром не 5,5, а 6 метров (вследствие этого, обратите внимание, банкетка в тоннеле отсутствует)

• Автово <> Ленинский Проспект

Перегон частично строился открытым способом. Сразу после «Автово» есть два пути, которые ведут в депо «Автово» и депо «Дачное». Раньше они также вели к станции «Дачное», которая была уничтожена. Депо имеют общий гейт с железной дорогой.

• Южнее станции «Проспект Ветеранов»

Четыре(!) тупика и перекрёстный съезд. Два «средних» тупика объединены в двухпутном тоннеле (фото 1 и 2). Между средними тупиками имеется служебная платформа для машинистов (фото 4 и 5). В будущем, при продлении линии в Лигово крайние тупики будут продлены и станут перегоном к станции «Улица Солдата Корзуна» (фото 3).