Сведения о линии:

Самая загруженная линия в Петербурге, но и самая технически оснащённая. Из-за своей загруженности, между поездами очень короткие интервалы - примерно 90 секунд. На этой линии впервые в мире была построена станция закрытого типа - "Парк Победы". Южнее этой станции пути проходят не так глубоко под землёй - порядка 35 метров. С 11 октября 2008 до августа была 2009 закрыта для строительства нового вестибюля станция "Горьковская".

Дата открытия:

Первая очередь МП1 вступила в строй 1 июля 1961 года.

Перегоны:

• Парнас <> Пр. Просвещения

Ближе к станции "Проспект Просвещения" расположен перекрёстный съезд и два тупика, расположенные по бокам от главных путей. Есть предположение, что такое количество тупиков обусловлено изначальным проектом станции "Парнас", которая должна была стать не придеповской, а подземной и располагаться непосредственно в промзоне. В настоящее время не исключается строительство продолжения линии в сторону Парголова, однако в обозримых планах строительства данное направление не фигурирует

• Озерки <> Удельная

На 9 станционном пути станции "Удельная" расположен единственный сохранившийся ПТО второй линии.

• Пионерская <> Чёрная Речка

Уклон шестьдесят (!) тысячных, что является превышением допустимого.

• Чёрная Речка <> Петроградская

Тупик, расположенный со смещением ко второму пути. В далёком будущем тупик будет использован для строительства ветки на Кольцевую линию.

• Горьковская <> Невский Проспект

Когда перегон строили, то обнаружили древний разлом в русле Невы, поэтому уклон на перегоне составляет 50 тысячных на первом пути и 50 и 60 тысячных по 2 пути. Ближе к станции "Невский Проспект" расположена соединительная ветка с линией 5 к станции "Садовая". По этой ветке ежедневно происходит выдача составов на 5 линию, не имеющую своего депо, из депо "Выборгское". Соединительная ветка была построена без прекращения движения по линии на базе существующего тогда ПТО. В настоящее время ведётся ликвидация смотровой канавы, и скоро уже никто и не вспомнит о существовании на перегоне ПТО.

• Невский Проспект <> Сенная Площадь

• Сенная Площадь <> Технологический Институт

Посередине перегона есть разобранный оборотный тоннель (он использовался, когда станция "Технологический Институт" была конечной на первом участке МПЛ). В нём расположены сараи, для хранения оборудования служб Пути и СЦБ. В направлении "Сенная" > "Технологический" - слева законсервированный тоннель к линии 1 (в сторону "Пушкинской"). В обратном направлении - слева ССВ от линии 1.

• Технологический Институт <> Фрунзенская

Сначала слева заброшенный тоннель, идущий с линии 1 (от "Балтийской"), а затем справа - соединительная ветка, ведущая на линию 1, служащая для тоннельного отстоя составов на станции "Нарвская" и ремонта составов в депо "Дачное".

• Парк Победы <> Московская

Когда "Парк Победы" была конечной станцией, на перегоне был перекрёстный съезд. После постройки станции "Московская" необходимость в нём отпала, и пути сняли. Теперь на перегоне можно увидеть встречный поезд.

• Московская <> Звёздная

В те незапамятные времена, когда "Московская" была конечной станцией, за ней был просто съезд. При продлении линии было решено превратить съезд в тупик, сделав перегонный обходной тоннель. Если ехать от "Звёздной", то виден тоннель, который отсоединяется влево, затем он упирается в мостки, ведущие в тупик. В тупике впервые в Ленинграде была опробована автоматическая система пожаротушения (в тоннель под давлением через форсунки нагнеталась пена, которая тушила бы горящий состав), которая себя, к сожалению, не оправдала. Сейчас в тупике остались только обломки системы управления пожаротушением (СУП).

• Купчино <> ТЧ-3

Перекрёстный съезд. Далее - депо "Московское" со своим путевым развитием и гейт с железной дорогой. Гейт используется для экстренной переправки составов по железной дороге из одного депо в другое. Например, когда депо "Северное" было отрезано размывом от "большой земли", составы из него были переправлены именно таким образом в депо "Невское".