Сведения о линии:

Большинство станций на линии имеют тип «Горизонтальный Лифт». Интервалы в «часы пик» достигают 4-х минут. Со строительством линии связан любопытный факт: решили построить линию побыстрее, поэтому станций на ней так мало. А в будущем, при наличии финансирования запланировали встроить почти на каждом перегоне ещё по одной-две станции. Эти планы так и остались нереализованными. Вот проект линии со всеми станциями: Приморская > Гавань > Василеостровская > Университетская > Адмиралтейская > Гостиный Двор > Аничков Мост > Маяковская > Площадь Александра Невского > Смоляная > Хрустальная > Елизаровская > Ломоносовская > Пролетарская > Улица Шелгунова > Обухово.

Теперь эти станции не планируют делать (за исключением «Адмиралтейской-2»). Также раньше линию планировали продлить до Металлостроя в Ленинградской Области, сделав эту линию наземной, или используя инфраструктуру железной дороги. Сейчас рассматриваются планы по продлению НВЛ к Крестовскому острову, улице Савушкина, а впоследствии — в Осиновую рощу. Также интересно, что только на Невско-Василеостровской линии первый и второй путь поменяны местами — на всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани.

Дата открытия:

Первая очередь НВ1 вступила в строй 3 ноября 1967 года.

Перегоны:

• Западнее станции «Приморская»

На перегоне (на пятом пути) расположен единственный ПТО третьей линии, рассчитанный на один состав. На шестом пути — просто тупик, между ними есть оборотный тоннель. Шестой и четвёртый станционные пути рассчитаны на три состава, за станцией 6 путь круто загибается по дуге радиусом 500 метров и сделан на перспективу — для продления линии на Крестовский Остров и в Лахту. В конце тупика сделана демонтажная камера щита для продления линии (см. фото).

• Приморская <> Василеостровская

Данный перегон впервые строился с использованием опытного метода, до тех пор не свойственного Ленинградскому метрострою. В восточном руддворе шахты №400 был собран щит, который не только прошёл подходной тоннель, но и вышел на трассу восточнее станции, впоследствии построив перегон Приморская-Василеостровская по 1 пути. Впоследствие этот способ был использован на многих станциях, и, в том числе, на "Улице Дыбенко".

На перегоне расположен оборот, который активно использовался, когда "Василеостровская" была конечной станцией. Теперь он служит для оборота хозяйственных поездов. Раньше на перегоне хотели построить станцию и депо в районе Гавани, но отказались по причине экономии денег.

• Василеостровская <> Гостиный Двор

Здесь планировались две станции - "Университетская" и "Адмиралтейская". Причём об "Университетской" писали как о почти готовой. Но от первой отказались, по-видимому, навсегда, а вторую ещё пока не начинали строить.

• Маяковская <> Площадь Александра Невского

Уклон порядка 50 тысячных. Соединительная ветка, ведущая на линию 1 к станции «Площадь Восстания», проходит со смещением к первому пути.

• Площадь Александра Невского <> Елизаровская

Один из самых длинных перегонов в России и Петербурге - 3,402 километра. Также на перегоне расположены: тупик 3 линии, бывший ПТО 3 линии, перекрёстный съезд и соединительная ветка одновременно (!). В 70-х на перегоне хотели построить две станции: "Смоляная" и "Хрустальная".

• Елизаровская <> Ломоносовская

Экспериментальная блочная обделка тоннеля, обжатая в породу

• Ломоносовская <> Пролетарская

Оборотный тупик, расположенный со смещением ко второму пути. Тупик используется для оборота хозпоездов и ночного отстоя двух составов. Также на перегоне сбоку от I главного пути имеются два отрезка заброшенных перегонных тоннелей. Дело в том, что изначально планировалось вести линию сразу к наземной "Обухово", после которой планировалось строить депо. Тупики за Ломоносовской продлили на 500 метров и начали выводить на поверхность с уклоном порядка 40 тысячных. Однако из-за взрыва метана в забое, линию пришлось в спешном порядке уводить в сторону, и строить глубокую "Пролетарскую", а так же глубокую "Обухово". Депо было решено строить у бывшей деревни «Рыбацкое». Часть перегонных тоннелей за Ломоносовской, оставшихся не у дел, вывели из эксплуатации и отсекли от рабочих, попутно недостроив и бросив СУ и ОДП. Сейчас можно со 100% уверенностью говорить о том, что линия никогда не будет продолжена в том направлении и тоннели так и останутся воспоминанием об утраченном.

Также существует следующая легенда (от автора: естественно, эта история — бред :) )

«...В ту пору городом руководил первый секретарь Ленинградского обкома партии Г. В. Романов, и, когда ему докладывали о строительстве ветки до «Обухово», он неожиданно спросил: «А где станция для рабочих объединения «Большевик»?». Проектировщики и метростроители тогда молча переглянулись, а Романов твердо сказал: если станции нет, ее надо построить. На «Большевике» работают тысячи человек. «Должна – значит будет!» – ответили тогда участники совещания. Для того чтобы выполнить указание первого секретаря, пришлось не просто внести коррективы в документацию, но и оставить в стороне 600 метров уже построенных тоннелей к «Обухово». Так появилась станция „Пролетарская“...»

«Санкт-Петербургские Ведомости», Выпуск № 021 от 07.02.2011 «За Невскою заставою».

Фотографии заброшенных перегонных тоннелей «Ломоносовская — Щемиловка»

• Обухово <> Рыбацкое

Оборотный тоннель, который активно использовался в 1999 году, когда станция "Рыбацкое" была закрыта на ремонт. Теперь он используется только для оборота мотовозов. Уклон на этом перегоне - 50 тысячных по обоим путям. Ближе к станции "Рыбацкое" часть перегона строилась открытым способом, а так же с применением набрызг-бетона.

• Рыбацкое <> ТЧ-5

Перекрёстный съезд и служебная платформа для прохода маневровых машинистов.