Фотогалерея

Описание станции:

"Спасская" - очередная станция-долгострой, строительство которой длилось около 20 лет. Проходка велась со ствола №520-бис, расположенного посреди Сенной Площади (на месте "Башни Мира") и забутованного в 2002 году в связи с подготовкой к 300-летию города. В спешном порядке строительство было переведено на перегонную шахту №519-бис, вентилирующую будущие тупики. Из-за неготовности станции в 1991 году, почти на 20 лет затянулось "временное" движение между станциями "Достоевская" и "Садовая". Только с открытием станции в марте 2009 года удалось вывести из эксплуатации тоннели, не предназначенные для пассажирского движения.

Тип станции "Спасская" – пилонная. (Последняя из открытых до этого пилонных станций – "Горьковская"). Изначально такой тип объяснялся тем, что пилонные станции лучше всего держат нагрузку на большой глубине, а "Спасская" расположена между "Садовой" и "Сенной Площадью". (Аналогично станции "Сретенский Бульвар" в Москве). Однако впоследствии, когда станции такого типа стали плодиться как грибы, Метрострой перестал отрицать неприятный факт - такой тип станций не столько самый прочный, сколько самый дешёвый. Выхода в город станция пока не имеет - не готов наклонный ход, который появится в лучшем случае в 2012 году. Вестибюль станции будет располагаться вместо парковки ТК Пик, и, возможно, будет объединён с вестибюлем станции "Сенная Площадь". В центральном зале станции под выход в город оставлен задел - лестница через первый путь и 100-метровый коридор. В той же части станции располагается переход на станцию "Садовая". А переход на "Сенную Площадь" находится в южном торце станции. После эскалаторов к этой станции второй линии ведёт очень неудобный наклонный на несколько градусов коридор и лестницы. Остаётся загадкой, как такое "детище пьяного маркшейдера" могло попасть в финальный проект. У автора есть мнение, что в данном переходе нередки будут травмы и падения.

Открытие станции было самым подлым образом сорвано. Всё дело состояло в пересадочных эскалаторах на станции "Сенная площадь" и "Садовая", имевших ряд технических просчётов в конструкции. Вследствие этого Ростехнадзор не мог принять в эксплуатацию опасные для пассажиров конструкции и открытие станции задерживалось. В итоге в марте станция была без лишней помпы открыта для пассажиров. Однако спустя год, в апреле 2010 года, сломались 3 из 4 пересадочных эскалаторов со станции "Спасская" на "Садовую". Переход с "Садовой" закрыт целиком, а со "Спасской" работает лишь один эскалатор на спуск. В результате люди, следующие с "Комендантского проспекта" и намеревающиеся продолжить движение по 4 линии, вынуждены переходить на станцию "Сенная Площадь" и затем на "Спасскую", что создаёт толкотню и неразбериху. Поломка эскалаторов, качество и техника которого подвергались неоднократной критике ещё в 2008 году, стало очередным доказательством того, что в погоне за дешевизной страдают обычные пассажиры, оплачивающие, фактически, ремонт заведомо бракованной техники. Напомню, что такие же эскалаторы планируется установить на станции "Нарвская" при её реконструкции в 2010 году.

Два мозаичных панно рассказывают нам об архитектуре Петербурга. На одном из панно Спасской найдено сразу три ошибки, сделанные прямо в центре. Позор для города не знать фамилии его архитекторов. На панно написано "Детомон" вместо "Тома де Томон", "Деламот" вместо Валлен-Деламот и "Монферан" вместо "Монферран". Как говорится, от благодарных потомков с любовью. Вдобавок, сомнение вызывает весь набор фамилий архитекторов, где в одном ряду как великие люди, так и мало известные.

Хронология строительства:

• На май 2004 станция была готова на 45%. Был готов один станционный тоннель целиком; другой - частично, центральный зал, СТП и РЩК. Было начато строительство перехода на станцию "Садовая". Оно ведётся из подходного тоннеля к шахте 520бис.
• На сентябрь 2005 велась разработка центрального зала с использованием специальных методов закрепления грунтов с опережающим бурением и нагнетанием раствора.
• На начало 2007 года велись работы в переходных коридорах, ПТО и станционных путях.
• На январь 2008 года закончен переход до станции "Садовая", в том числе сооружена пересадочная камера в центральном зале. Строители закончили все работы по сооружению камер съездов за станцией. Путевой бетон уложен полностью по всему перегонному тоннелю первого пути.

Проектное название станции :

"Площадь Мира-2"

Дата открытия:

7 марта 2009 года

Архитекторы:

Евгений Менделевич Раппопорт, В.Н. Морозова, В.Г. Хозацкий

Авторы мозаик на станции:

Иван Григорьевич Уралов, Сергей Николаевич Репин, Никита Петрович Фомин