Сведения о линии:

Купчинско-Приморская - линия-долгострой, полноценное открытие которой сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х, из-за недостатка финансирования было принято решение временно подключить участок Приморского Радиуса к свежеоткрывшейся Правобережной линии. Спешно был построен участок соединительной ветки Достоевская-Садовая, а строительство уже не нужной тогда станции Спасская было решено заморозить. С 1991 по 2009 год временная схема движения по 5 линии осуществлялась на постоянной основе. Линии 4 и 5 были разделены в марте 2009 года.

Южный отрезок линии, т.н. Фрунзенский Радиус также строился почти 20 лет, однако и при сдаче в эксплуатацию представлял собой всего полторы станции. Однако теперь линия продолжит активно развиваться на север, в Каменку и на юг, в Купчино. Ранее сообщалось, что при строительстве этой линии (южнее станции "Международная") будет использоваться технология строительства "открытым способом". В декабре 2003 и марте 2004 губернатор Валентина Матвиенко вызывала начальство метрополитена на ковёр. Там они сообщали информацию о том, что юг этой линии будет построен по типу Бутовской ЛРТ в Москве - то есть на эстакадах. Несмотря на кажущиеся преимущества, у Лёгкого Метро есть неочевидные с первого взгляда недостатки, с которыми и столкнулись в столице. Вследствие этого возникает резонный (риторический) вопрос, нужно ли наступать на те же грабли в Питере? В конце концов было принято решение строительства метро мелкого заложения южнее станции "Проспект Славы" вдоль Загребского Бульвара.

По предварительной информации руководства АО "Метрострой" при строительстве второй очереди Фрунзенского радиуса будет использоваться современный зарубежный тоннелепроходческий комплекс с активным грунтовым пригрузом с внешним диаметром 9.1 метров для размещения обоих главных путей. Планируется, что проходка начнется со стартого котлована у станции с проектным названием "Южная" (Шушары) и окончится у южной торцевой стены станции "Проспект Славы". Станция "Дунайский Проспект" будет пройдена транзитом. При проходке двухпутного тоннеля запланирована конвеерная откатка породы. Перегонные тоннели между станциями "Международная" и "Проспект Славы" запланировано строить в диаметре 5.6 метров с использованием имеющихся в арсенале АО "Метрострой" Ясиноватских щитов марки КТ-1-5.6.

Дата открытия:

Станция Садовая открыта в 1991 году.

Станции Приморского Радиуса открывались с 1997 по 2005 годы

Две станции Фрунзенского радиуса открыты 20 декабря 2008 года.

Перегоны:

• Долгое Озеро* <> Комендантский Проспект

Перегон представляет собой три тупика, восточный и средний из которых соединены перекрёстным съездом, а средний и западный соединены оборотным тоннелем. Впоследствии тупики на главных путях будут превращены в перегон.

ВШ 507:

• Комендантский Проспект <> Старая Деревня

На перегоне расположен ПТО. Уклон перегона - 40 тысячных. Из-за этого конец ПТО расположен на 15 метров выше перегонных тоннелей, и они связаны с ПТО лестницами. Между станциями расположено по паре МК в каждом тоннеле на случай повторения размыва.

• Старая Деревня <> Крестовский Остров

• Крестовский Остров <> Чкаловская

Оборотный тоннель, построенный на перегоне, не был запланирован, но так как участок "Садовая" - "Старая Деревня" был разбит на двухэтапное открытие, он в срочном порядке был построен. Главные пути в этом месте не сближаются, поэтому тоннель очень длинный.

• Чкаловская <> Спортивная

Заброшенный подводящий тоннель на Кольцевую линию:

• Спортивная <> Адмиралтейская

Тоннели идут друг над другом.

• Адмиралтейская <> Садовая

СВ на линию 2 к станции "Невский Проспект" (по ней поезда следуют к депо "Выборгское"). До постройки депо там был просто тупик, который использовался для оборота и отстоя составов.

ВШ 520 и 519:

• Садовая <> Звенигородская

Двухпутная ССВ на линию 4.

ВШ 613: [временно нет фото]

• Звенигородская <> Обводный Канал

ВШ 615 (строительство начато в мае 2006).

• Обводный Канал <> Волковская

ВШ 617:

• Волковская <> Бухарестская

На перегоне при открытии работает 3 тупика - один по второму главному пути (до продления линии) и 2 полноценных. На 3 станционном пути будет построен ПТО. Тупика на первом главном пути не будет - по этой трассе идёт щит, который будет осуществлять проходку до Международной. ВШ 619 (строится):

• Бухарестская <> Международная

ВШ 621 (строится):

• Международная <> Проспект Славы

На перегоне запроектирован 500-метровый тупик для ночного отстоя составов. ВШ 623 строится.