Пересадочный узел "Технологический Институт 1-2" (линия 1/линия 2):

Перед прочтением текста рекомендуется взглянуть на схему станции здесь.

Первая в СССР кросс-платформенная станция пересадок. Поезда одних направлений прибывают в один подземный зал. (Поезда, следующие на юг – в первый зал, на север – во второй зал). Ещё в 1930-х годах планировалось два основных направления строительства: Кировско-Выборгское и ответвление от Технологического института параллельно Московскому проспекту до "Электросилы". Поэтому ещё при строительстве первой очереди станция была запланирована пересадочной. Поезда единственной (тогда) линии 1 прибывали в первый зал. С постройкой второй линии был открыт второй зал. Поезда стали прибывать в разные залы, что сохранилось и по сей день. Как показано на рисунке, тоннель линии 1 стал делать характерный изгиб при приближении к станции. Второй путь линии 2 «отхватил» часть его тоннеля непосредственно у самой станции. Не нужные более тоннели, где проходил путь линии 1 законсервировали – то есть сняли пути, контактный рельс и поставили в них "сараи". Эти тоннели обозначены на рисунке с путями, на которых отсутствуют рельсы (два "серых" тоннеля между двумя платформами). Таким же образом вверху обозначен разобранный съезд линии 2 между "Технологическим Институтом" и "Сенной". Ещё путевое развитие включает в себя два межлинейника для линий 1 и 2. Первый обозначен южнее первой станции (слева); второй обозначен севернее второй станции (справа по центру рисунка). Выход с первой станции ведёт в наземный вестибюль в здании на Технологической площади. До 1980 года вторая станция своего выхода не имела. В 1980 году была построена вторая эскалаторная галерея. В наземном вестибюле оба эскалатора соединяются подобно букве Y и выход из здания имеют один и тот же. Что касается художественного оформления обеих станций, то оно было описано в соответствующих разделах. Повторяться очень не хочется, отмечу только, что в первом зале, там, где находятся лестницы перехода во второй зал, на колоннах раньше висели барельефы Сталина и Энгельса, которые были сняты при строительстве перехода.

Пересадочный узел "Сенная Площадь/Спасская/Садовая" (линия 2/линия 4/линия 5):

Перед прочтением текста рекомендуется взглянуть на схему станции здесь.

Весь пересадочный узел не представлял бы из себя ничего ценного, если бы не количество станций. Это первая в Петербурге "тройная" станция пересадок. После открытия станции "Спасская", "Садовая" (до этого линия 4) и станции, находящиеся севернее, отошли линии 5.

Подобно "Техноложке", залы "Сенной" и "Садовой" параллельны друг другу; "Спасская" перпендикулярна обеим станциям. "Сенная Площадь" находится выше всех, "Садовая" - чуть ниже и левее. "Сенная" и "Спасская" - пилонные станции, а "Садовая" - односводчатая.

Переход с "Сенной" на "Спасскую" начинается в южном торце станции "Сенная", проходит над вторым путём и заканчиватся четырьмя эскалаторами у "Спасской". Переход с "Садовой" на "Спасскую" начинается из центрального зала "Садовой", там, где раньше были два очерченных прямоугольника с накрошенной плиткой.

Пересадочный узел "Невский Проспект/Гостиный Двор" (линия 2/линия 3):

Информация о пересадочном узле готовится. Пока вы можете скачать его схему здесь.

Пересадочный узел "Площадь Восстания/Маяковская" (линия 1/линия 3):

Предлагавшийся проект реконструкции пересадочного узла "Площадь Восстания" / "Маяковская": (нашёл Константин Филиппов)

Пересадочный узел "Владимирская/Достоевская" (линия 1/линия 4):

Информация о пересадочном узле готовится.

Пересадочный узел "Площадь Александра Невского 1-2" (линия 3/линия 4):

Пересадка с третьей на четвёртую линию метрополитена осуществляется классическим для Петербурга образом - станция, которая располагается выше ("АН") - имеет лестницу вверх, затем переходной коридор (в данном случае он одиночный), а затем эскалаторы доставляют вас на станцию, которая находится ниже - это "АП". В переходном коридоре располагается санузел для служебного пользования и медпункт.

Барельеф, изображённый на фотографии, ранее находился в торце "АН", (что и запечатлено на фото), и лишь после строительства перехода его переместили в торцевую его часть.

Для обслуживания эскалатора, расположенного в переходе, используются специальная платформа в тоннеле, предназначенная для выгрузки крупногабаритных узлов, и лестница с неё в машинное отделение ЭТ-5.

Пересадочный узел "Спортивная" (линия 5/линия 7):

Подобно пересадке "Технологический Институт", пересадочный узел "Спортивная" тоже в своём роде является уникальным. Это первая в России (да и в республиках тоже) двухэтажная станция. Станция начала строиться в начале 90-х годов, и изначально проектировалась для линии 5. Тогда же велись очень быстрые и продуктивные работы по освоению Фрунзенского и Приморского радиусов линии 5 и восточной дуги кольцевой (7) линии (от Ладожской). Тогда предполагалось, что обе линии откроются с небольшим интервалом. Станцию "Спортивная" планировалось открыть в 1995 году вместе со всем Приморским радиусом (от Садовой до Комендантского проспекта). Кольцевую линию (тогда она имела индекс 6) планировалось открыть чуть позже, задержка при этом составляла бы примерно пять-шесть лет. Вследствие этого было признано целесообразным строительство сразу двух станций с кросс-платформенным переходом. При этом изначально поезда одной и той же линии прибывали бы на разные уровни (а не как на "Технологическом Институте" в 1950-е). Верхний вестибюль принимали бы поезда «северных» направлений: на "Чкаловскую" и "Петроградскую". Нижний вестибюль – к "Адмиралтейской" и "Василеостровской". К сожалению, этим планам не суждено было сбыться: станцию открыли только в 1997 году, Фрунзенский радиус остался недостроенным, а о Кольцевой линии пока и говорить-то рано. В ближайшие 10-15 лет её открытие не предвидится. К тому же, изменена очерёдность её сдачи: сначала будет сдан участок Василеостровская – Спортивная – Петроградская - Выборгская. Теперь об архитектуре станции: "Спортивная" представляет собой две станции, расположенные друг над другом. Верхняя станция – односводчатая, нижняя – колонная. Переход с уровня на уровень осуществляется посредством двух эскалаторов, расположенных последовательно друг за другом (примерно, как / / ). Второй эскалатор пока не используется. Центральный зал расположен перпендикулярно Малой Неве и может иметь два выхода на оба берега. Первый выход из верхнего зала работает с 1997 года и ведёт на Петроградскую сторону в подземный вестибюль. Он оснащён четырьмя эскалаторами. Выход из нижнего зала сейчас строится. Он начинается, соответственно, в нижнем зале у головы поезда и ведёт на Васильевский Остров к скверу у Тучкова Моста. Этот длинный подземный переход под Малой Невой будет оснащён горизонтальными эскалаторами как раньше было в аэропорту " Пулково".

Пересадочный узел "Адмиралтейская 1-2" (линия 3/линия 5):

Пересадочный узел между линиями 3 и 5 был запланирован одновременно с началом строительства 5 линий. Таким образом при разработке трассы Приморского радиуса глубина станции "Адмиралтейская" Линии №5 была изначально скореллирована с заложением существующих тоннелей Невско-Василеостровской линии, проложенных к 1967 году. На станцииАдмиралтейская при возведении был оставлен серьезный задел в виде увеличенного в диаметре участка станционного тоннеля по II пути (в сторону "Садовой" для возможности устройства в будущем 3 мостиков над рельсовым путём. Переход на станцию "Адмиралтейская-2", строительство которой в перспективе до 2030 г. даже не рассматривается, будет осуществлен через торец Адмиралтейской-1, украшенный в настоящее время мозаичным панно "Основание Адмиралтейства". Вместо панно на этом месте появится два лестничных марша. Дальнейшая конфигурация перехода будет определена на этапе проектирования.

В конце 1980-х годов проектным институтом Ленметрогипротранс предлагалось несколько способов организации пересадочного узла между "Адмиралтейской-1" и "Адмиралтейской-2". Наиболее оригинальным является идея возведения над существующими тоннелями НВ линии (Линии №3) двух односводов [СХЕМА ПОЯВИТСЯ ПОЗДНЕЕ] - таким образом, чтобы каждый перегонный тоннель располагался в центре своей односводчатой конструкции. Пути же Линии №5 предполагалось сделать также внутри односводов, но несколько выше по отметкам. Также предусматривалось соединение двух станций переходным коридором, образуя тем самым некий аналог кросс-платформенной пересадки.

Пересадочный узел "Пушкинская/Звенигородская" (линия 1/линия 5):

Пересадочный узел, открытый в 2008 году, представляет собой две параллельные станции, расположенные практически на одной глубине. Переход выглядит следующим образом: у станции "Пушкинская" разобрано пространство между 6 и 8 пилонами (если считать от наклонного хода). Между 6 и 7, а также 7 и 8 пилонами встроены две лестницы, ведущие в два практически параллельных коротких переходных тоннеля. В этих тоннелях со внешних сторон построены служебные помещения. Ближе к станции "Звенигородская" эти тоннели соединяются в одну пересадочную камеру, из которой три лестницы спускаются на специальную площадку, раположенную в центре "Звенигородской". С площадки в одну и в другую сторону ведёт несколько ступеней.

PS: Если вы ничего не поняли из написанного, то как пример рекомендуется осмотреть выход в город станции "Площадь Александра Невского-2", выход в город и переход станции "Достоевская", а также нерабочий переход на станции "Комендантский Проспект".

Несмотря на то, что, как уже упоминалось, станции расположены практически параллельно и на одинаковой глубине, соединительную ветвь между 1 и 5 линиями строить никогда не планировали.