Линия метро в аэропорт Пулково и Пушкин:

Идея строительства линии метро, ведущей к аэропорту, витала в Ленинграде ещё с момента строительства первых линий. Несомненно странным выглядело решение проектировщиков, которые по мере приближения линии к окрестностям аэропорта стали уводить линию в сторону от него и не оставили никакого задела для продления метро в данном направлении. Долгое время считалось, что самым простым способом связать аэропорт Пулково с "большой землёй" стало бы продление среднего тупика станции "Московская" и организация челночного движения. Однако Петербургский метрополитен как ярый противник каких-либо вилочных движений (в отличии от той же Москвы) никогда не рассматривал эту идею всерьёз, годами откладывая проектирование станций метро к аэропорту.

Долгое время связь аэропорта с "большой землёй" рассматривалась в разрезе наземного транспорта - тут тебе и "скоростной" трамвай к стации метро "Звёздная" (ради которого оставлен задел между двумя мостами на пересечении Дунайского проспекта и Пулковского шоссе), тут тебе и Аэроэкспресс от РЖД/ФПК то от Балтийского вокзала, то от Витебского. То скоростные электрички от Ульянки, идущие прямо под территорией аэропорта в тоннеле - в общем, к середине 2020-х годов планов было громадьё (но воз и ныне там) В это же время внезапно возникает очередная попытка реанимировать идею о продлении метрополитена в аэропорт, однако на сей раз продление планируется не от ближайшей станции "Московская", от которой к аэропорту идут автобусы, а от станции "Проспект Ветеранов".

"Проспект Ветеранов", одна из наиболее загруженных станций в россии, на мой взгляд, была выбрана ошибочно. Во-первых, станция и так работает на пределе своих возможностей и каждое утро трещит по швам от пассажиров, прибывающих со всего юго-запада, до сих пор не имеющего своей станции метро. Кроме того, продлять линию от "Проспекта Ветеранов" логичнее как раз в глубину исторического района, дабы пассажиры не приезжали к единственной станции метро, а распределялись между новыми станциями - "Ульянка" и "Проспект Маршала Жукова". Также продление линии в этом направлении создаёт задел под продление линии и дальше, минуя Сосновую Поляну (в которой рано или поздно будет своя станция) к новым территориям на месте совхозных полей, застроенных похлеще Мурина и Бугров. Но впрочем мы отвлеклись.

Тем не менее помимо продления Кировско-Выборгской (1) линии в сторону Лигова, с середины 2010-х годов проектировщики наметили продлить к аэропорту линию (или ответвление) с промежуточными станциями "Ульянка" и "Авиагородок", расположенных, фактически на территории садоводств и огородничеств. Первая станция располагалась бы на территории садоводства Кировского завода, магическим образом существующего в центре обычной городской застройки. Вторая станция и вовсе откладывалась бы на дальнюю перспективу и была бы неким "аварийным выходом" до момента, пока территория не будет полностью реновироваться, а огородничества будут заменены многоэтажной застройкой.

Таким образом, ради мнимой цели - связать аэропорт с городом, этот самый город продлевает к аэропрту линию, уже трещащую по швам, и ведя её через два садоводства. В это же время густонаселённые кварталы юго-запада так и оставались бы без метрополитена и продолжали бы штурмовать несчастный "Проспект Ветеранов". Проект 2012 года подразумевал строительство лишь этих трёх станций. После станции, расположенной под парковкой аэропорта, планировалось возвести тупики.

Фотографии:

Тем не менее, к середине 2020-х годов даже эти сомнительные с точки зрения пассажиропотока идеи получили дальнейшее развитие. Поскольку город планирует активно развиваться на юг (да и пример Новой Москвы не даёт Петербургу покоя), была поставлена задача активно развивать метро в южном направлении, ну а поскольку ни в одной отраслевой схеме 2000-х годов никаких новых "Троицких линий" предусмотрено не было, то продлевать условное "метро в Пушкин" очень хочется силами имеющихсяя линий. Ну а коль скоро город хочет вести линию метро в Пулково, то и до Пушкина там рукой подать. Так появилась идея не ограничиваться строительством метро лишь до аэропорта, а добавить ещё с десяток новых станций. Таким образом перекрывается необходимость обеспечить метрополитеном новый выставочный комплекс "Экспофорум", построенный вместо "ЛенЭкспо" на Васильевском острове, а также довести линию до Пушкина. Кроме того, СПбГУ, рисующий на рендерах своего кампуса что линию скоростных трамваев, что станцию метро. видимо, расчитывает возить студентов и сотрудников именно подземкой.

По состоянию на середину 2020-х годов "радужные планы" заключаются в стротельстве следующих станций:

• Ульянка

станция с 2 выходами в районе парка Александрино и проспекта Народного ополчения

• Авиагородок

станция под садоводством

• Пулково

станция, располагающаяся под парковкой аэропорта перед "старым" зданием аэровокзала

• Пулковские высоты

...

• Экспофорум

...

• Остановочный пункт 19 километр

...

• Пушкин

...

• Царское село

...

• Кампус СПбГУ

...

• Технологическая долина

...

• электродепо

(очевидно, что при таком масштабном продлении линии имеющиеся депо 1 линии не выдержали бы нагрузки

Смогут ли пассажиры войти в вагон хотя бы на "Проспекте Ветеранов", не говоря уж о какой-нибудь "Балтийской" - в расчёт не берётся.