Тупики и оборотные тоннели

Тупик служит для того, чтобы через него могли оборачиваться составы. На станциях с путевым развитием, имеющих тупики, в дневное время осуществляется оборот, а в ночное время - отстой составов. Также днём в тупике производится стоянка так называемого «горячего резерва» для экстренной подмены составов на линии в часы пик. В тупик можно отставить состав, который вышел из строя на линии и, дождавшись ночи, отогнать его в депо. Тупики, как правило, возникали или на бывших конечных станциях, чтобы через них осуществлялся оборот (например, на «Академической», «Ломоносовской», «Старой Деревне» и т.д.) или на пассажиронапряжённых станциях, требующих наличия горячего резерва для экстренной выдачи и оборота (например, на «Нарвской» и «Невском Проспекте»). Также возникали ситуации, когда торцевую стену тупика впоследствии разбирали и строили его продление — соединительную ветку (например, на «Площади Восстания», «Невском Проспекте», «Пл. Александра Невского-1» или «Нарвской» с 2022 года). Были прецеденты и превращения перегонного тоннеля в тупик («Московская») и тупика в перегонный тоннель.

На данный момент тупики имеют в своём составе следующие станции метро:

• Комендантский Проспект (три тупика)
• Старая Деревня (один, на три состава)
• Волковская (два)
• Международная (один)
• Спасская (три)
• Площадь Александра Невского-2 (1 тупик с канавой)
• Улица Дыбенко (три, до продления линии к «Кудрово»)
• Приморская (ранее было два тупика: один на два состава, второй — на один состав (с ПТО). После продления линии тупиков не осталось.)
• Площадь Александра Невского-1 (на станции было 2 тупика, один из них был с ПТО, который впоследствии разобрали и построили ССВ на 3 линию.)
• Ломоносовская (один)
• Проспект Просвещения (два, расположены нестандартно, по бокам от главных путей.)
• Удельная (один)
• Петроградская (один, впоследствии станет ССВ на Кольцевую линию.)
• Московская (один, расположен в продолжении 1 пути, затем стыкуется с 1 главным путём)
• Академическая (один)
• Площадь Ленина (два)
• Нарвская (один, он же станет ССВ на станцию «Путиловская» 6 линии)
• Проспект Ветеранов (четыре)

На станциях, являвшихся конечными непродолжительное время, строительство тупиков является нецелесообразным. В этом случае достаточно строительства оборотного тоннеля, соединяющего станционные пути и позволяющего поезду обернуться за станцией и следовать в обратном направлении. Оборотные тоннели используются также и для оборота поездов в случае аварии на каком-либо из отрезков линии, а так же для оборота хозяйственных поездов ночью. В нынешнее финансово нестабильное время, неизвестно, сколько времени та или иная станция пробудет конечной, и поэтому сейчас строятся только тупики и ПТО (для возможности отстоя составов под землёй, а не в депо). Таким образом, оборотные тоннели на вновь вводимых станциях в Петербурге не проектируются. Некоторые оборотные тоннели, после строительства следующих станций с тупиками и ПТО были ликвидированы (сняты пути, демонтированы стрелки и прочее оборудование. Тоннели используются как кладовые служб метрополитена).

Оборотные тоннели есть на следующих станциях:

• Чкаловская — Крестовский Остров (оборотный тоннель был экстренно встроен на перегоне из-за неготовности станций «Крестовский Остров» и «Старая Деревня» к пуску в 1997 году).
• Проспект Большевиков — Улица Дыбенко (оборот ликвидирован за ненадобностью перед пуском станции «Улица Дыбенко»).
• Василеостровская — Приморская (используется только для хозяйственных поездов).
• Обухово — Рыбацкое (был востребован до ввода в эксплуатацию и при ремонте «Рыбацкого», а сейчас практически не используется).
• Технологический Институт — Сенная Площадь (использовался до продления линии к «Петроградской», сейчас разобран)
• Парк Победы — Московская (здесь был перекрёстный съезд, после продления линии на юг его ликвидировали)
• Площадь Мужества — Политехническая (разобран)
• Лесная — Площадь Мужества (разобран)

Кроме того, на станции «Технологический Институт-1» есть два отрезка тоннелей, соединявших нышение 1 и 2 линию и использовавшиеся временно, до открытия станции «Технологический Институт-2».