Наши дни:
Немного цифр:
- 65 из 215 эскалаторов С.-Петербурга имеют высоту подъёма 65 м; самые “высокие” в мире эскалаторы ЛТ-1 и ЛТ-2, установленные на станциях “Площадь Ленина” и “Чернышевская” в 1958 году, имеют высоту подъема 65.8 м (число ступеней - 755, длина каждого поручня - 290 м, усилие в тяговых цепях лестничного полотна – до 375 кН);
- самые “высокие” эскалаторы в Москве (Е75Т, изготовитель ЗАО «ЭЛЭС») установлены в 2003 году на станции «Парк Победы», высота подъема 63.4 м;
- на центральных станциях киевского метрополитена эскалаторы установлены каскадом: на "Арсенальной" верхние эскалаторы ЭМ-5 имеют высоту подъема 46.6 м, нижние ЭМ-5,5 – 55.8 м (суммарная высота 102.4 м); на станции "Крещатик" высота верхних ЛТ- 4 - 28 м, нижних ЛТ-2 - 65 м (в сумме 93 м); на станции "Университет" - три верхние ЭМ-4 - 18.8 м и три нижние ЛТ-1 - 60 м (в сумме 78.8 м).
Ограниченные производственные возможности отечественных эскалаторных производств обусловлены политикой КПСС, устанавливавшей плановые показатели по производству этих машин на много лет вперед и решившей однажды, что потребности огромной страны вполне способны обеспечивать два машиностроительных завода: ленинградский им. И.Е. Котлякова с годовой производственной программой в несколько десятков тоннельных эскалаторов для метрополитенов и стахановский, производивший ежегодно 2-3 десятка поэтажных эскалаторов для зданий.
Для сравнения: современные эскалаторные заводы фирм Otis, Shindler, Mitsubishi, Kone, ThyssenKrupp производят по 1.5-2 тысячи эскалаторов и пассажирских конвейеров в год, а суммарный годовой объем производства эскалаторов в мире превышает 20000 единиц.
Новый стиль жизни приблизил и отечественный потребительский спрос к мировым стандартам, а это уже цифры другого порядка (в Испании ежегодно устанавливается около 300 эскалаторов, в Италии – 350, во Франции – 400, в Великобритании – 500, в Германии – 900, в США – 1400, в Японии 4000, в Китае 9500). В образовавшуюся "брешь" между спросом и предложением хлынули зарубежные эскалаторы, которые все чаще можно увидеть на новых объектах наших городов.
По иронии судьбы как раз последнее десятилетие ХХ века стало наиболее плодотворным для мирового эскалаторостроения. Пока наши производства приватизировались, перестраивались и реорганизовывались, топчась на месте, планка мирового технического уровня в отрасли поднялась на недосягаемую для их технологического оснащения высоту: тяговые цепи, не требующие смазки; пластмассовые ступени и ступени, объединенные в один узел с фартуком балюстрады; алюминиевые рейки с подшипниковыми узлами вместо тяговых цепей; компактные приводы, устанавливаемые внутри лестничного полотна и сокращающие габариты эскалатора на 10-15%; волновые, спиральные и многоприводные эскалаторы; скоростные конвейеры и эскалаторы, замедляющие скорость ступеней у входных площадок; системы управления с компьютерным контролем показателей через интернет… и, конечно, высокое качество, свойственное серийному производству.
Путь развития мирового эскалаторостроения в условиях жестких рыночных отношений подобен параллельным железнодорожным путям, по которым, обгоняя друг друга, мчатся локомотивы разных конструкций. Успех фирм на мировом эскалаторном рынке определяется опережающим внедрением новых конструкторских решений и технологий. Фирма Otis, например, только в исследовательские работы инвестирует ежегодно более 100 млн.$ США. Вложения сторицей окупаются новой техникой, а доход компании в 2004 году превысил 6.8 миллиардов долларов США.
Развитие отечественного эскалаторостроения проходило в самоизоляции и напоминает просеку в лесу вдали от дорог мирового развития – для продвижения вперед трассу нужно прокладывать самим. Первые эскалаторы в 1935 г создавала вся страна, все последующие годы советское правительство финансировало научные исследования и опытно-конструкторские работы, содержало специализированные организации (ВНИИПТМАШ и СКБЭ) с десятками высококвалифицированных специалистов.
Сегодня ситуация изменилась коренным образом: нет больше СКБЭ; ВНИИПТМАШ отошел от эскалаторной тематики; прекращены научные исследования и опытные разработки; оставшихся конструкторов (самым молодым уже за 50 лет) можно пересчитать по пальцам; техническая литература по эскалаторной тематике стала раритетной и не отражает реалий сегодняшнего дня…
Статистика:
- с 1935 по 1991 год в СССР произведено около 1500 тоннельных и 600 поэтажных эскалаторов
- с 1992 по 2001 в России произведено 135 эскалаторов высотой подъема от 3,2 до 65 м.
- к 2003 году в мире насчитывалось около 290000 эскалаторов и пассажирских конвейеров из них:
- в Великобритании 6000
- в Германии 12000
- в США 35000
- в Японии 50000
- в Китае 55000
- в России 1700
- на Украине 293
- в 2003 установлено 20500 этих машин, из них:
- в Великобритании 500
- в Германии 950
- в США 1400
- в Японии 4000
- в Китае 9500
- в России 291
- в Украине 169
- мировые лидеры по производству эскалаторов в 2002 г произвели:
- Otis 4790
- Shindler 4524
- Mitsubishi 2570
- Kone 2080
- ThyssenKrupp 1540
- Hitachi 1190
- Toshiba 830
- суммарный годовой объем производства эскалаторов оценивается в 1.4 млрд. Евро. (т.е. средняя стоимость одной машины составляет около 70 тыс. Евро)
- 45 процентов рынка занимают эскалаторы и пассажирские конвейеры тяжелого режима работы, устанавливаемые в метрополитенах и транспортных узлах, 40 % эскалаторы для магазинов и административных зданий и 15% пассажирские конвейеры.
- суммарное количество эскалаторов в России:
год штук 2000 1172 2001 1271 2002 1409 2003 1700 - количество эскалаторов в метрополитенах:
Москва 562 Санкт-Петербург 215 Новосибирск 29 Екатеринбург 17 Самара 12 Нижний Новгород 8 ВСЕГО 843
ЭЛЭС, более крупное из двух оставшихся после распада в результате приватизации машиностроительного завода им. И.Е. Котлякова эскалаторных производств, продолжает ориентироваться на разработки социалистических времен, новое проектирование сведено фактически к модернизации старых конструкций, чему в немалой степени способствует сохраняющаяся монополия (теперь уже негосударственная) на производство тоннельных эскалаторов.
ЛАТРЭС – российский изготовитель поэтажных эскалаторов в полной мере ощутил давление рынка - невозможно сегодня конкурировать с высокотехнологичными зарубежными производствами, ориентируясь на устаревшие конструкции и технологии. Фирма ищет выход в более широком применении более качественных импортных комплектующих (приводов, тяговых цепей со встроенными бегунками, ступеней) и переходит фактически "на рельсы" мирового эскалаторостроения, но в кильватер западных компаний: в новых конструкциях собственно отечественной остается, пожалуй, лишь металлоконструкция.
Вектор развития мирового эскалаторостроения направлен на создание компактных, высокотехнологичных конструкций, ориентированных на крупносерийное производство. Только в этом случае можно достичь высокого качества, применять дорогостоящие технологии и получать сравнительно дешевые изделия (фирме ЛАТРЭС, например, оказалось выгоднее покупать литые алюминиевые ступени за тысячи километров в Китае, чем у своего соседа ЭЛЭС, расположенного в ста метрах).
Высотный диапазон зарубежных эскалаторов ограничен в основном показателем 15-20 м. «Высоких» машин единицы. За их производство фирмы берутся не очень охотно, стараются и в этом случае использовать традиционные решения и технологии. Самые высокие эскалаторы: в Европе - 43,6 м (TsyssenKrupp, выполнен по традиционной схеме поэтажных эскалаторов); в Азии – 42 м (Mitsubishi, модульный (многоприводной) эскалатор с 10 приводами – нонсенс с точки зрения эскалаторных служб наших метрополитенов).
Главным приоритетом отечественного эскалаторостроения всегда была высота подъема. Уже первые эскалаторы в 1935 году были рекордными - 30 м. Постоянный штурм новых высот - 40, 50, 55, 65 м (сегодня спроектирован эскалатор и на 75 м) заставляли конструкторов новых поколений ориентироваться на проверенные решения. Рекорды достигались за счет наращивания массогабаритных характеристик. Технические решения с тоннельных эскалаторов переносились на поэтажные.
