Фотогалерея

Описание станции:

Станция "Комендантский проспект" была запроектирована конечной на одном из участков Фрунзенско-Приморской линии (на момент пуска этот участок "временно" принадлежал Правобережной, четвёртой линии. Первоначально данная станция планировалась в районе Богатырского проспекта, но позже её месторасположение поменяли, и, соответственно, поменялось название. Комендантский проспект является одной из самых глубоких в Петербургском метро (около 75 метров). Подземная река, из-за которой произошёл так называемый Размыв на перегоне "Лесная - Площадь Мужества", дала о себе знать и при строительстве перегона Старая Деревня – Комендантский Проспект. Чтобы избежать схожей аварии, тоннель между станциями был опущен на большую глубину.

Станция "Комендантский проспект" является колонной, её оформление посвящено авиации (как дань памяти Комендантскому аэродрому, располагавшемуся рядом). Простенки между колоннами были использованы для размещения восемнадцати мозаичных медальонов. Четыре отображают портреты известных отечественных лётчиков и конструкторов, именами которых названы местные улицы района - Уточкин, Поликарпов, Ильюшин, Котельников. Сюжеты еще двенадцати посвящены известным историческим воздушным боям. Еще на двух были изображены памятные надписи к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне (так как станцию открывали в апреле 2005 года, за месяц до знаменательной даты).

Торец центрального зала (где в будущем запланировано строительство второго выхода или пересадки) украшает мозаичное панно «Полёт на воздушном шаре» работы художника А. К. Быстрова. Второе панно установлено над эскалаторным спуском в вестибюле - на нем изображены фигуры известных отечественных авиаторов с подписью «Слава в веках первым российским авиаторам». Сюжет мозаичного панно, как и все остальные украшения, предопределился топонимикой района, в которой расположена станция.

Станция оборудована четырьмя эскалаторами, выходящими в два подземных перехода под Комендантской площадью. При открытии станции в 2005 году действовали только выходы к остановкам общественного транспорта. Подземный переход впоследствии был продлён в связи со строительством торгового комплекса "Адамант". Длина эскалаторов "Комендантского Проспекта" – порядка 140 метров. В противоположной от эскалаторов части станции есть задел, выполненный "на будущее": из него можно сделать или выход в город, или переход на какую-либо перспективную линию, в зависимости от развития метрополитена и потребностей города. Этот переход выполнен аналогично "Достоевской" или "Пл. Александра Невского-2" - три арки, которые затем соединяются в один пешеходный тоннель. При облицовке станции этот переход был закрыт фальшстеной, за которой сооружены служебные помещения. В итоге пассажиры даже не подозревают о наличии перехода на новую линию (в отличие, например, от станции "Международная", где задел под переход или второй выход видны невооружённым глазом.

Изначально станция планировалась с традиционной для Ленинградского метростроения мраморной отделкой. Нижние две трети стен должны были быть светло-бежевыми, а верхняя треть - голубой. Свод станции, что является смелым решением, планировалось покрасить в синий цвет.

Однако перед самым пуском материал отделки был заменён на нетрадиционный тогда металокерамику как на путевых стенах, так и на колоннах, сводах и стенах. Для отделки стен и колонн был использован материал ALLIANCE CERAMICSTEEL 18123G бежевого и синего цветов. Губернатор города, Валентина Матвиенко, посетившая стройку незадолго до пуска, вышла из себя, узнав, на что ушли деньги, выделенные городом. Однако гнев губернатора остался в прошлом, а отделка так и не была возвращена к запланированной.

Список утраченного и неосуществлённого на станции

Не были сделаны подземные переходы на противоположную сторону площади.

Отделка станции так и осталась металлокерамической, а не мрамором.

Демонтированы доски с названиями станции, вместо них стену "украсила" изолента с названиями станции на латинице.

В центральном зале повешены лайтбоксы нового информационного пространства.

Не используется задел под пересадку или второй выход в город.

Хронология строительства:

• В 2003 году велась проходка центрального зала, станция выполнялась "вчерновую". Выполнялся монтаж основных конструкций.
• На начало 2004 года велось строительство подплатформенных помещений, укладывались платформы, велись работы на будущем переходе на 9 линию.
• На 16 августа 2004 сооружение станции и наклонного хода было завершено; строился подземный вестибюль под Комендантской площадью, строительство тупиков было завершено, шёл монтаж станционного гермозатвора, заканчивалась облицовка полов, был закончен монтаж зонтов в СТП, шёл монтаж оборудования.
• На 10 ноября 2004 - продолжались подготовительные работы по установке эскалаторов, монтировались крепления для фальшпотолков, облицовка путевых стен и колонн не была начата, хотя все материалы подвезены. Рельсы на станции и в тупиках были уложены. На 50% была готова мозаика в торце станции; Работы на гермозатворах кз555 и кз556 были завершены. Подземный вестибюль и кассовый зал были готовы на 85%. Оставались отделочные работы и установка оборудования.
• На 01 января 2005 - был начат монтаж эскалаторов, заканчивалась облицовка станции и подвоз оборудования.
• 24 марта 2005 - эскалаторы запущены в тестовом режиме.
• 28 марта 2005 - был пущен первый пробный поезд.
• 02 апреля 2005 - официальное открытие станции.

Проектные названия станции :

"Богатырская", "Богатырский Проспект", "Комендантская Площадь", "Комендантский Аэродром".

Дата открытия:

Станция была открыта 2 апреля 2005.

Архитекторы:

Александр Константинов, Александр Быстров, Андрей Ларионов